Volkswagen Transporter

Z Wikipedii

Volkswagen Transporter T4
Inne nazwy	Volkswagen Transporter T4
Producent	Volkswagen
Okres produkcji	8 marca 1950 - nadal
Miejsce produkcji	Hanower,  Niemcy Poznań,  Polska
Poprzednik	T3
Następca	T5
Segment	samochód dostawczy
Typy nadwozia	Kastenwagen Doka Kombi Pritsche
Silniki	Benzynowe i Wysokoprężne
Skrzynia biegów	5
Długość	4707mm - 5136mm
Szerokość	1840mm
Wysokość	1940mm - 2430mm
Ilość miejsc	2 - 12
Pokrewne	Mercedes Vito
Podobne	Ford Transit

Volkswagen Transporter – model samochodu dostawczego, produkowanego przez firmę Volkswagen od 8 marca 1950 roku, a obecnie przez Volkswagen Samochody Użytkowe. Powstaje w zakładach w Hannoverze i Poznaniu. Wersja T2 jest wciąż produkowana w Brazylii.

Spis treści 1 T1 2 T2 3 T3 4 T4 5 T5 6 Zobacz też 7 Linki zewnętrzne

[edytuj] T1

Prototyp o ładowności 750 kg, powstał na początku 1948 roku nazywano go Bulli, od pierwszych sylab słów Bus Lieferwagen (w Polsce bardziej znany jako „Bulik”). Zaprezentowany 8 marca 1950 roku samochód, nazwano oficjalnie Typ 2 Transporter. Oznaczenie T1 natomiast oznacza pierwszą generację Transportera i jest dziś w powszechnym użyciu.

Opowieść o tym aucie rozpoczyna się w 1947 roku, kiedy to holenderski importer Volkswagena spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów, aby rozmawiać o zakupie kilku garbusów dla Holandii. Podczas rozmowy narysował on w swoim notesie odręczny szkic samochodu dostawczego, jak się okazało rewolucyjnego: silnik z tyłu, kierowca z przodu, a między nimi miejsce na 750 kg ładunku. Inspiracją dla Pon'a był, zbudowany do użytku wewnętrznego w zakładzie, osobliwy samochód skrzyniowy, który zauważył między ruinami hal fabrycznych w Wolfsburgu. Po jakimś czasie Heinirch Nordhoff, nowy członek zarządu w Wolfsburgu, zaakceptował ideę Pon'a. Zlecił swojemu głównemu konstruktorowi Alfredowi Haesnerowi jej realizację. Niecały rok później powstała dokumentacja techniczna i 60 lat temu, w 1948 roku, zbudowano pierwsze prototypy. Przy pracach wykorzystano badania w tunelu aerodynamicznym. Cw pierwszych konstrukcji wynosiło ok. 0,7, ale zostało obniżone do niespotykanej w tamtych czasach wartości 0,44. Ponieważ płyta podłogowa garbusa była zbyt słaba do transportu dużych ciężarów wzmocniono ją specjalną ramą. Prototyp transportera przedstawiony został dziennikarzom 12 listopada 1949 roku w Wolfsburgu. 8 marca 1950 roku wizja Bena Pon'a stała się rzeczywistością - jest to dzień rozpoczęcia seryjnej produkcji w zakładzie w Wolfsburgu. Fabryka produkowała swój pierwszy pojazd użytkowy w czterech wersjach: jako samochód dostawczy, pojazd specjalny, 8-osobowy mikrobus i jako sklep obwoźny. Samochód miał nośność 825 kg. Z pełnym obciążeniem zużywał 8 - 9 litrów paliwa na 100 km.

Rok później, w 1951 roku zbudowana została na bazie transportera pierwsza karetka pogotowia. Publiczności zaprezentowano także kolejny model samba - bus, który wkrótce podbił świat. Lakier w dwóch kolorach, odsuwany dach, dużo chromu i 21 okien były czymś dotychczas niespotykanym.

Cztery lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej, z taśmy produkcyjnej zjechał stutysięczny transporter. Na tamte czasy byto to wielkie osiągnięcie. Wkrótce okazało się, że możliwości produkcyjne fabryki w Wolfsburgu są prawie całkowicie wykorzystane. Zapadła decyzja o budowie nowego zakładu zajmującego się wyłącznie montowaniem pojazdów użytkowych. Trwa wyścig: 235 gmin walczy o to, aby był on zlokalizowany na ich terenie. Decyzja zostaje podjęta 24 stycznia 1955 - fabryka powstanie w Hanowerze.

Dokładnie rok później, w szóstą rocznicę rozpoczęcia produkcji, 8 marca 1956 roku, po niewiarygodnie krótkim okresie budowy, z taśmy produkcyjnej nowego zakładu zjechał pierwszy transporter.

Początkowo w fabryce zatrudnionych było 4.954 pracowników, którzy montowali dziennie początkowo 250, a później 300 sztuk transporterów.

Popyt na transportera przerósł oczekiwania. Już rok po rozpoczęciu produkcji fabryka okazała się za mała. Dzięki dobudowaniu hali nr 2 jej powierzchnia podwoiła się. Ilość pracowników zwiększyła się w początkowych latach o 70 - 80 procent.

W 1958 roku konstruktorzy Volkswagena przedstawili propozycję, bez której dziś nie sposób wyobrazić sobie samochodów dostawczych - podwójną kabinę. Rok później, w 1959 roku, transporter otrzymał w pełni zsynchronizowaną przekładnię, co nie było wcale takie oczywiste w czasach dwukrotnego naciskania sprzęgła przy zmianie biegów.

W 1960 stosowane wcześniej strzałki sygnalizujące zamiar wykonania skrętu zostały zastąpione migającym kierunkowskazem.

2 października 1962 roku w fabryce VW w Hanowerze z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód. Była to samba, czyli bus.

Transporter był w dalszym ciągu udoskonalany pod względem technicznym. W miejsce drzwi skrzydłowych pojawiły się drzwi rozsuwane, nawiasem mówiąc, pierwsze drzwi rozsuwane w samochodach tej klasy.

Ładowność wynosiła około 900 kg, a więc o 150 więcej, niż początkowo zakładano. Produkcję tego modelu przeniesiono do uruchomionej 8 marca 1956 roku nowej fabryki w Hanowerze.

Silniki montowane w T1:

1.1 18kW / 25KM (1950r.) vmax.: 90km/h

1.2 22kW / 30KM (1954r.)

1.2 25kW / 34KM (1964r.)

1.5 31kW / 42KM (1963r.) vmax.: 108km/h

1.6 35kW / 47KM (1967r.)

[edytuj] T2

W 1967 roku zaprezentowano zmodyfikowaną wersję T2, z panoramiczną szybą przednią i długimi szybami bocznymi. Konstrukcyjnie auto znacznie zmodyfikowano. Rok później nastąpiły zmiany stylistyczne. Stopniowe powiększano paletę silników. Samochód został przedłużony o 100 mm. W Polsce znany jako poczciwy "Ogórek". Rok później, w 1968, z taśmy produkcyjnej zjechał dwumilionowy transporter. Na egzemplarz trzymilionowy trzeba było poczekać tylko kolejne 3 lata. Liczba pracowników wzrastała jeszcze dynamiczniej i w 1971 roku osiągnęła historyczne maksimum - 28.728 pracowników.

1977 - produkcja łączna wynosi już 4,5 mln sztuk.

Rok 1978 był w produkcji samochodów dostawczych rokiem szczególnie bogatym w innowacje. Po raz pierwszy, w ośmioosobowym mikrobusie, zastosowany został napęd na cztery koła. Ponieważ tradycyjny transporter miał napęd na tylne koła, skonstruowano w tym przypadku dodatkowo załączany napęd na przednią oś. Produkcja seryjna nie była jeszcze planowana.

Pierwsze jazdy testowe modelu z napędem na cztery koła przeprowadzone na tunezyjskiej pustyni udowodniły, że jest to samochód doskonale nadający się do jazdy terenowej. W 1979 roku zaprzestano produkcji T2 w Niemczech i przeniesiono produkcję do Meksyku, by w 1997 roku ponownie przenieść ją, tym razem do Brazylii, gdzie T2 produkowany jest do dziś z silnikiem napędzanym etanolem (Bimbrem). W 2006 samochód poddano restylingowi - "Flower Power".

Silniki montowane w T2:

1.6 35kW / 47KM (1967r.)

1.6 37kW / 50KM (1971r.)

1.7 46kW / 62KM

1.8 50kW / 68KM

2.0 51kW / 70KM

[edytuj] T3

W maju 1979 roku miała miejsce premiera transportera T3. Jednak podobna była jedynie koncepcja konstrukcyjna, z silnikiem umieszczonym z tyłu pojazdu. Nazwa T3 nie jest, wbrew obiegowej, opinii tylko zwyczajowa. Błąd ten bierze się z mylenia tego określenia z nazwą Typ 3. Pełna nazwa tej generacji to Typ 2 T3.
Do napędu posłużyły silniki chłodzone powietrzem lub cieczą, z zewnątrz rozróżnić je można było po dodatkowym wlocie powietrza z przodu oraz po innych wlotach na tylnych słupkach (wersja z silnikami chłodzonymi cieczą).

Silniki montowane w T3 (wszystkie 4 - cylindrowe):

Benzynowe chłodzone powietrzem:

1.6 (CT) 37kW / 50KM 1979 - 1982

2.0 (CU) 51kW / 70KM 1979 - 1982

2.0 (CV) 51kW / 70KM z wtryskiem (na rynek amerykański) 1979 - 1982

Benzynowe chłodzone cieczą:

1.9 (DF) 44kW / 60KM od 1982

1.9 (DG) 57kW / 78KM od 1982

1.9 (GW) 66kW / 90KM z wtryskiem 1983 - 1985

2.1 (MV) 70kW / 95KM (lub 89KM ze skrzynią automatyczną) z wtryskiem i katalizatorem od 1985

2.1 (DJ) 82kW / 112KM z wtryskiem od 1985

2.1 (SS) 68kW / 92KM z wtryskiem i katalizatorem od 1989

1.9 (EY) 40kW / 55KM od 1985

1.9 (SP) 54kW / 73KM od 1986 (na rynek szwajcarski)

1.9 (DH) 61kW / 83KM z wtryskiem i katalizatorem 1984 - 1985

2.1 (SR) 64kW / 87KM z wtryskiem i katalizatorem od 1986 (na rynek szwajcarski)

Wysokoprężne chłodzone cieczą:

1.6 (CS) 37kW / 50KM 1981 - 1987

1.6 TD (JX) 51kW / 70KM od 1985

1.7 (KY) 42kW / 57KM od 1987

Już w 1981 roku pobity został kolejny rekord - 5 milionów wyprodukowanych transporterów.

W 1986 w zakładach Volkswagena w Hanowerze z taśmy zjechał sześciomilionowy transporter - samochód sprzedawany był wtedy w 180 krajach. Samochód ten bardzo szybko zdobył taką popularność jak jego dziadek - transporter. W 1985 roku pojawiła się wersja z napędem na cztery koła o nazwie Syncro, którą oferowano do 1992, czyli o rok dłużej, niż pozostałe wersje. Warto również nadmienić iż właśnie ta wersja, z silnikami rzędowymi była produkowana aż do 2004 roku w RPA.

Lepiej wyposażona wersja osobowa nosiła nazwę Caravelle. Dostępna też była wersja kempingowa Westfalia, budowana przez firmę o tej samej nazwie i wersja Multivan (1985r.), która miała z tyłu rozkładaną kanapę do spania i otwierany stoliczek zamontowany na lewej burcie.

[edytuj] T4

Kolejny krok w historii transportera zrobiono 9 stycznia 1990 roku. W jego czwartej generacji (T4) zrezygnowano z silnika umieszczonego z tyłu. Pojazdy stały się jeszcze wygodniejsze i mocniejsze. T4 oferowany był z 16 różnymi silnikami, 8 benzynowymi i 8 dieslami, najmocniejszy miał 204 KM.

Silniki montowane w T4:

Benzynowe:

1.8 (PD) 49kW / 66KM Wrzesień 1990 - ??? 1992 (na export)

2.0 (AAC) 62kW / 84KM Wrzesień 1990 - Styczeń 2003

2.5 (AAF) 81kW / 110KM Grudzień 1990 - Luty 1994

2.5 (ACU) 81kW / 110KM Marzec 1994 - Lipiec 1996

2.5 (AET) 85kW / 115KM Grudzień 1996 - Styczeń 2003

2.5 (AVT) 85kW / 116KM Styczeń 2000 - Styczeń 2003

2.5 (APL) 85kW / 116KM Luty 2000 - Styczeń 2003

2.8 VR6 (AES) 103kW / 140KM Styczeń 1996 - Maj 2000

2.8 VR6 (AMV) 150kW / 204KM Maj 2000 - Styczeń 2003

Wysokoprężne:

1.9 (IX) 45kW / 61KM Wrzesień 1990 - Grudzień 1996

1.9 TD (ABL) 50kW / 68KM Grudzień 1992 - Styczeń 2003

2.4 (AAB) 57kW / 78KM Wrzesień 1990 - Marzec 1997

2.4 (AJA) 55kW / 75KM Kwiecień 1997 - Styczeń 2003

2.5 TDi (AJT) 65kW / 88KM Maj 1998 - Styczeń 2003

2.5 TDi (AYY) 65kW / 88KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003

2.5 TDi (ACV) 75kW / 102KM Wrzesień 1995 - Czerwiec 2003

2.5 TDi (AUF) 75kW / 102KM Listopad 1999 - Czerwiec 2003

2.5 TDi (AXL) 75kW / 102KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003

2.5 TDi (AYC) 75kW / 102KM Kwiecień 2001 - Czerwiec 2003

2.5 TDi (AHY) 111kW / 151KM Kwiecień 1998 - ??? 2000

2.5 TDi (AXG) 111kW / 151KM ??? 2000 - Sierpień 2003

W 1995 roku liczba sprzedanych multivanów przekroczyła 100 tysięcy.

We wrześniu 1995 do Transportera wprowadzone zostały silniki TDI oraz wersje Caravelle i Multivan doczekały się liftingu przedniej części auta oraz wnętrza.

Na zdjęciu widzimy model Kastenvagen Long (wersja przedłużona), wyprodukowany po 1996 roku — ulepszona karoseria, zawieszenie, deska rozdzielcza, ale bez większych zmian.

W grudniu 1993 r. rozpoczął się w Poznaniu montaż tego modelu, stopniowo przekształcany w produkcję. Produkowano tam od 1994 r. osobową odmianę Caravelle. Później uruchomiono tylko w Poznaniu produkcję odmiany ze skrzynią ładunkową. Produkcja tych modeli zakończyła się w sierpniu 2003 r.

Na początku 1997 roku, poddano T4 liftingowi, początkowo zmiany dotyczyły wersji Multivan i Caravelle, zaś w późniejszym czasie objęły wersje robocze. Natomiast w 2003 roku zaprezentowano T5.

8 marca 2000 r. minęło 50 lat od rozpoczęcia produkcji transportera. Co druga osoba kupująca samochód dostawczy lub wielkoprzestrzenną limuzynę decydowała się na samochód z logo VW. Ponad 8 milionów tych pojazdów, zbudowanych na bazie transportera, znalazło już swoich nabywców.

[edytuj] T5

W 2003 roku na rynek wprowadzony został Transporter T5. Napęd na cztery koła zyskał oznaczenie 4MOTION w miejsce dotychczasowego Syncro. W podwoziach wprowadzono nową, czterodrzwiową podwójną kabinę. W porównaniu ze swoim poprzednikiem oferuje większą pojemność przestrzeni ładunkowej - przede wszystkim dzięki bardziej pionowej konstrukcji ścian nadwozia. W furgonach pojawił się nowy typ dachu - podwyższony, wybierany często do samochodów warsztatowych, gdzie nie jest wymagana przestrzeń 9,3 metra sześciennego, jaką zapewnia długi Transporter z wysokim dachem. Jego wysokość wewnętrzna wynosi 1949 mm, szerokość 1904mm a długość 4890mm. Bazowy furgon zapewnia 5,8 metra sześciennego pojemności ładowni. W modelach kombi i furgon do wyboru są dwa rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu. W ofercie znajdują się różne nadwozia (analogiczne do modelu T4) - skrzyniowe (standardowe lub z obniżoną skrzynią ładunkową), podwójna kabina (Doka), podwozie do zabudowy.

Oferowanych jest wiele jednostek napędowych, najmocniejsza V6 ma 235 KM.

Silniki montowane w T5:

Silniki Benzynowe:

2.0 (AXA) 85 kW / 115 KM

3.2 (BDL) 173 kW / 235 KM

Silniki Wysokoprężne:

1.9 TDi (BRR) 62 kW / 84 KM (filtr cząstek stałych)

1.9 TDi (AXC) 63 kW / 86 KM

1.9 TDi (BRS) 75 kW / 102 KM (filtr cząstek stałych)

1.9 TDi (AXB) 77 kW / 105 KM

2.5 TDi (AXD) 96 kW / 131 KM

2.5 TDi (BNZ) 131 KM (filtr cząstek stałych)

2.5 TDi (AXE) 128 kW / 174 KM

2.5 TDi (BPC) 128 kW / 174 KM (filtr cząstek stałych)

Rok 2008 - 60 lat po powstaniu pierwszego prototypu

Do dzisiaj, z taśm produkcyjnych zjechało już ponad 9,5 miliona transporterów.

W zakładach w Poznaniu ich produkcję rozpoczęto w maju 2003 r. Produkcja roczna w Polsce waha się w przedziale 20 - 40 tys., w roku 2007 produkcja dzienna wynosiła 120 szt.

[edytuj] Zobacz też

• Volkswagen
• Volkswagen Samochody Użytkowe

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Volkswagen.com – Międzynarodowa strona główna
• Volkswagen.de – Niemiecka strona główna
• Volkswagen.pl – Polska strona główna
• BusikT3.radom.pl – Strona miłośników busów T3
• Volkswagen T4 Klub Polska – Volkswagen T4 Klub Polska

Chopin będzie patronem wygonu

Brudny plac, zabudowany obrzydliwymi budami ma nosić imię Fryderyka Chopina. PO i PiS są zachwycone, protestują internauci i lewica. W obronie pl. Defilad można nawet podpisać petycję.

Członkowie Prezydium Sejmu potępili "atak polityczny" na Niesiołowskiego

Członkowie Prezydium Sejmu potępili "atak polityczny" szefa PiS Jarosława Kaczyńskiego na wicemarszałka Stefana Niesiołowskiego. Sprzeciwił się marszałek Krzysztof Putra z PiS.

Tusk spotka się z Dalajlamą. A z Sarkozym?

Premier Donald Tusk spotka się jutro z Dalajlamą - dowiedziało się Radio TOK FM. Do rozmowy przywódców ma dojść tuż po południu w gdańskiej Filharmonii Bałtyckiej. Informację potwierdza Centrum Informacyjne Rządu. Nie wiadomo jeszcze, czy dojdzie do zapowiadanego spotkania Dalajlamy z prezydentem Francji.

Polscy pracownicy hotelu na Cyprze są pewni winy Karskiego i Zbonikowskiego

Polscy pracownicy z hotelu Le Meridien na Cyprze nie mają wątpliwości - to parlamentarzyści Karski i Zbonikowski są winni zepsucia dwóch pojazdów golfowych. Według nich właściciel jest zbyt bogatym człowiekiem, by szukać zarobku poprzez odszkodowanie.

Dalajlama: wiele zawdzięczam Polsce i Polakom

- Mało kto to wie, ale gdy w latach 50-tych znalazłem się na uchodźstwie poznałem dwoje wspaniałych Polaków. Byli dużo starsi ode mnie. Ta kobieta Polka była wtedy dla mnie jak przybrana matka, to dzięki niej zostałem wegetarianinem - opowiadał dziś w Gdańsku Dalajlama. Mówił też o wdzięczności za "Solidarność", Okrągły Stół i "polską determinację i siłę woli".

PO donosi do komisji etyki na J. Kaczyńskiego za "haniebne słowa" o Niesiołowskim

PO złożyła wniosek do sejmowej Komisji Etyki Poselskiej przeciwko prezesowi PiS Jarosławowi Kaczyńskiemu - poinformował szef klubu Platformy Zbigniew Chlebowski. Chodzi o wypowiedzi prezesa PiS o Stefanie Niesiołowskim (PO).

Politycy o wizycie prezydenta w Azji: była potrzebna

Oceny efektów azjatyckiej wyprawy prezydenta Lecha Kaczyńskiego są podzielone. Grzegorz Dolniak z PO uważa, że zabrakło konkretów, odmiennego zdania jest Mariusz Kamiński z PiS, który uważa, że prezydenckie wojaże zaprocentują w przyszłości. Takie wizyty są po prostu potrzebne - podsumowuje poseł Lewicy, Tadeusz Iwiński.

Nowy Targ: wybuch gazu, dwie osoby nie żyją

Dwie osoby zginęły, a trzy są ciężko ranne. To wynik zawalenia się domu jednorodzinnego przy ulicy Waksmundzkiej w Nowym Targu. Przyczyny wybuchu gazu nie są na razie znane.

Medyka: ''Mrówki'' zgromadziły się przed Urzędem Miasta

Około stu osób, tzw. mrówek, zebrało się przed Urzędem Miasta Przemyśla. Protestują przeciwko zmianom przepisów celnych, które pozwalają przenosić przez granicę tylko 40 sztuk papierosów.

Amnestia dla wszystkich, którzy unikali służby wojskowej

Zamknęliśmy 90-letni rozdział armii z przymusu - powiedział minister obrony narodowej Bogdan Klich. Dodał, że podpisany został rozkaz w sprawie uchylenia kart powołania. Dotyczyć będzie także tych, którzy mieli się stawić do poboru w ostatnich trzech dniach.